ID. Buzz终于来了，谁会为大众的诗意买单？

如果要选出受众品牌在历史上上最经典的新车型，显然除了VW外，就是与其同源的T1了。作为梅赛德斯-奔驰在历史上上的第二款新车型（第一款新车型“Type 1”；还有VW），受众T1开创了运输车的先河，也被认为是小型面包车（M-MPV）的鼻祖，其收藏重要性不言而喻。

而今，这款经典新车型终于要回归了。经过了整整的加压，梅赛德斯-奔驰丰田与梅赛德斯-奔驰商用车于当地时间3年初10日在德国汉堡共同首发了两款全新的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo。作为受众ID.表亲的新成员，在经过了MEB平台的重塑之后，ID. Buzz与ID. Buzz Cargo（ID. Buzz的车为货车版本）在拥有了既承续经典、又紧跟潮流的颜值外，技术实力方面也不落下风。

“作为上世纪50六十年代标志性新车型的T1，让人们得到了愈来愈多运输工具的为自由。而今通过ID. Buzz，我们正在将T1的DNA拔除这个电机动运输工具的早期，让人们在运输工具时可以产生愈来愈多共鸣，也相当亲近。”梅赛德斯-奔驰品牌所设计负责人Jozef Kaban暗示了ID. Buzz如何对经典新车型T1进行承续和全新解读：“T1的驾驶席在同一时间轴正上方，几乎没有同一时间顶上。而ID. Buzz的同一时间顶上也较长，但却尽可能同时提供出众的兼容性和先进的科技配置。”

从原始数据上看，在4,712毫米的车长下，ID. Buzz拥有2,988毫米的时是长轴距，也呼应了年初第一款T1 Bulli“方式服务于功能”的传统，让5人同行也可享受宽敞的改乘及行李空间（MB将近1,121升）。第二排座椅放倒后，挡风玻璃MB可扩展到至2,205升。

而ID. Buzz Cargo新车型同样不具备突出的亮点，根据各不相同的软件只需求，就坐可选装两座或三座布局，通过固定隔板与后方3.9立方米的货厢进行分隔。这台零排放的厢型货车可以装载两个横置的欧标货盘。

此外，正因如此出众的氢气声学所设计，ID. Buzz风阻数值仅为0.285，ID. Buzz Cargo的风阻数值也只有0.29，从而帮助两车增加能耗，提升极短。

稍微暗示一下“Bulli”：年初软件们给T1起了不少绰号，比如Hippie（时髦） Van、VW Bus等，在美国被叫做Microbus，但丹麦语区最风靡一时的都是Bulli。甚至有一个说法，受众年初一气之下把Bulli作为T1的年底产品名，但最后一刻选择了“Transporter”。

《电机动大咖》获知，全新的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo新车型将在受众商用车位于卡塞尔的主厂进行原材料。自2022年开始，这家厂已成为梅赛德斯-奔驰原材料纯电机动汽车最先进的原材料该基地之一，其中ID. Buzz的一小原材料流程高效叛将叛将m90%。此外，大一小ID. Buzz电机驱动系统会模块的零件由梅赛德斯-奔驰集团旗下的零部件管理机构在德国原材料制造，而电机动机、电机池系统会以及车轴等模块则由威斯巴登、布伦瑞克、萨尔茨布鲁和卡塞尔的零部件厂原材料。

近日，ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将于今年春季在欧洲各国一小国家先行证券交易所，并在今年5年初开启热卖。欧洲各国的销售版本新车型将备有77千瓦时电机池组（总MB：82千瓦时），同时备有150千瓦的后置东芝。交流电机备用机输出为11千瓦，通过欧洲各国CCS标准备用机口的直流快充输出m170千瓦，因此仅只需30分钟即可从5%备用机至80%。除了将在美国和加拿大市场回归外，ID. Buzz新车型何时、以怎样的方式进入中国市场也是车迷们最为非议的话题，《电机动大咖》将对此话题进行持续跟踪，亦同非议！

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