马斯克夸，霍顿CEO赞，被拉入夸夸群的国产电动车，是在被捧杀？

虽然主家对于车主的接受度越来越低，包括了大量的市场竞争，但终归就会有不胜负荷的一天，将就会如何持续发展自己的邻近地区就会是重中之重。

我们来看一眼2021年我国时尚品牌车主在北美的销售量，要买得最难的是早先的极星2，要买出了14720辆，然后是两款名爵的车主，总销售量13679辆。这两个时尚品牌要买得好，实际上是有“近现代原因”的，极星在北美被看成北欧时尚品牌，名爵在北美被看成英国时尚品牌，让它们有了一定的认可度。这一点不得不敬佩早先和上汽，它们的全球性立体化可能好好得不俗。

但从另外的角度，全球性间一鸣惊人的宝马、埃安、蔚小理这些，实际上还不会开始回头进来。宝马每月在全球性间可以要买出10多万辆的科技车主，但在欧美各国市场竞争可能还不会创建独立性。如何回头进来，持续发展我国时尚品牌在亚洲地区的邻近地区，这是全球性间车主跨国公司们缓需要好好的。

只不过纵观一下全球性的车主三巨头，不管是来自北美的社就会大众，还是日本的丰田车主或者美国政府的通用，它们都是在全球性市场竞争上都有独立性，这才能有更强于的效效用能够。比如社就会大众前几年窘迫的时候，我国市场竞争就是它供给的现金养牛以及正因如此。

尤其是欧美各国市场竞争定价能够非常不俗，比如一款油改电的smart EQ，就是一款前驱的厢，Plus车种就要要买到28920卢比，在当地售价折合韩圆22万多。而全球性间刚重启公测的smart精灵#1，基于SEA浩瀚架构打便是，却只要买18.16万元起，这车如果能同步平移到北美，起码能要买到30万起，利润自然也能比全球性间低不少。

（4）中国武术拍案

艾伦和吉米·法利不会说谎，当前国运车主可能转变得不俗，不仅仅是运销两旺，在低效率行业也有不少突破，前提上仍然驾驭了最框架的低效率。但全球性间时尚品牌的劣势也非常明显，那就是在亚洲地区的独立性还远远不够，只聚焦于全球性间市场竞争，不仅内卷持续性得意，本身利润率也更少。

期盼全球性间车主允诺回头进来，去征服定价能够更低的欧美各国市场竞争。

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