陈根：电动直升机，NASA正抢跑

文/陈根

电动B-以电能作为阻截种系统的全部或部分能源，是“第三航空公司”时代的重要标志。想要像一下，这种电动飞行靠尾翼垂直起降，无需滑行道，纯电外观设计，加之搭载自动或半自动驾驶不可或缺技术，具有强兼顾、少噪音、低投资额的特质，这却是为城市空中获取方便创造了美好的前景。

可以说，电动B-将开启航空公司企业另行一轮创另行与变革热潮，引领航空公司另行概念、推动粉红色航空公司发展，并对世界航空公司业造成了革命性的受到影响。当前，电动B-正作为一条航道另行赛道被资本高度借助于。

现在，根据外媒报道，今年晚些时候，一架完全由电力驱动的小型B-“马克士威X-57”下半年发现号。这架B-是美国国防部(NASA)自2015年以来之前在私底下研发的项目。该B-被名称为“马克士威”，用做纪念19世纪的物理学家詹姆斯·克拉克·马克士威（James Clerk Maxwell）

这架B-是意大利燃煤B-Tecnam P2006T的改良版，但与的外观设计使用的两台传统观念压气机不同，X-57的翼面配备了14个传动系统。翼面上12个小型机头为B-获取空气阻力，每个翼面末端的大机头获取向下推力。事实上，动力阻截正是当前电动B-发展的一个重要难题，另行能源的电力阻截种系统是决定电动B-性能的不可或缺。动力种系统能否在飞行器上使用的一大核心指标就是——压差。

过去，动力源带来了马车，内燃机带来了汽车，涡扇压气机带来了B-，这两端的内部自然现象是每一种铁路运输工具对压差要求不同。以前由于成本原因和控制半导体的不开花结果，传动系统主要借助于小功率高转速的应用做，随着半导体发展，符合航空公司常规的大型无刷传动系统的压差已经能达3-4kw/kg，相当于80年代直升飞机涡轴压气机的压差。

对于NASA的这台“马克士威X-57”来说，这已经是一个多种不同的外观设计，使B-并能在高速飞行中崭露头角，还可以使用升降机头进行起降，并在B-巡航阶段性收起。

目前，各个国家和各个商业巨头都在更快布局电动B-的势头，比如，马斯克曾回应，自己想要打造一架垂直起降的电动B-，但由于手上的事太多无暇相关该企业，他确信将来铁路运输企业会从电动汽车改以电动B-。但电动B-的将来将如何发展还尚未可知，这也毫无疑问我们的期待。