福特汽车无奈向用户签订合同“半成品车”：芯片短缺下的一种自救

发布时间：2025年08月01日 12:18

财联社（杭州，编辑马拉）传讯，CE货车货车公司法律顾问Deep星期六（3同月12日）全面问到，CE货车将在缺少其余部分非关键中央处理器的上述情况下，开始销售商和铁路运输CE货车探险者（Explorer）系列货车。

该其余部分中央处理器主要主要用途为货车前方的空气调节和冷凝移动式都有驱动力，Deep称，冷凝该系统和空气调节该系统仍旧可以通过以前排座位透过控制。

当然，购买这一“自力”货车的顾客也会给予价格上的优惠，但具体方案仍在商议里面。

中央处理器紧缺仍尚未给予加重

自疫情以来，中央处理器荒已是亦同货车厂的头号难题。马斯克就真是过：“抢中央处理器，就像抢厕纸一样。”

这一轮的中央处理器紧缺主要叫做全球性产能考虑到和疫情引致的备用链受阻，领域专家原计划在2022年，或是在2023年给予加重。

但转至到2022年第三个年末，俄乌冲突激起的原材料危机，又为中央处理器玷污了新的阴影。

保加利亚作为全球性镱的备用大国，其境内的镱主要备用商因地缘政治经济只好暂停营业。保加利亚两大备用商Ingas、Cryoin备用全球性45%至54%的积体电路主要太阳光加工。

镱原本是俄罗斯钢铁生产商的副产品之一，被运转送保加利亚透过工业分级的转化，再作为积体电路的关键原材料被备用到中国人台湾地区、韩国、中国人大陆等积体电路生产商市场。

但这一皮带已被俄乌冲突切断，据欧美新闻媒体，现有积体电路需要的关键二氧化碳，都有镱气，其备用和备用都无法满足今天的供给，这将更进一步更为严重全球性中央处理器紧缺。

从再加产到自力

调查公司AutoForecast Solutions（ASF）监控了中央处理器紧缺下的全球性货车销售商上述情况，截至2022年2同月27日，来年全球性市场周内再加供给量约为64.31万辆。该独立机构还预期，由于中央处理器紧缺，来年全球性市场将周内再加产100万至108.85万辆货车。

据拉丁美洲货车生产商公司协会数据披露，来年拉丁美洲量产车注册量仍然比2019年水平低20%。

中央处理器紧缺之下，亦同货车厂勉强在此之后再加产。非常少是来年，CE货车的乔治亚州运输车工厂就已再加产2.36万辆车，Toyota的伍德蒙茅斯工厂和代顿工厂分别再加产了1.62万辆和1.58万辆。

此以前，Toyota还问到将从来年4同月开始的三个同月内，比计划再加少20%的国际间供给量，以加重中央处理器和其他零部件紧缺带来的负面影响。

再加产不新鲜了，2021年光是因为再加产，全球性市场就周内和1020万辆量产车真是了拜拜。到了2022年，货车厂们开始想法新的对策步骤。

去年8同月，CE货车就并不需要在它热销的F150马拉上更改基本功能启停动态，若顾客并不需要购买不会该动态的F150，CE货车则都有50美元的抵免作为回报。

CE打消了管理无线充电、燃料模块和高清收音机动态的中央处理器。无独有偶，杜邦值得注意并不需要销售商不会USB连接器的货车，但预留了配备程序，便于日后不足之处配备。

此外，BMW更改了2022年款量产车的免提驾驶动态，宝马则打消了触摸屏动态。

中央处理器紧缺，开始让货车厂返璞归真，思索“断舍离”的秘方。

公司股票负面影响逼迫“自力”出世

CE货车的自断一臂，更大程度上也是为了让其季度公司股票不那么难看。

但季度只剩下两周了，所以就让CE货车的时长也不多了。

ASF的全球性货车预期领域专家Fiorani星期六晚些时候真是明：“任何一辆车转至到销售商还给都会提高他们（货车生产商公司）的营收。而他们正在想法所有能提高季度销售商数字的确实。”

在财务报告中，将已生产的货车反映在备用还是销售商，会对营收致使非常大的不同。只要将货车转送销售商还给，CE货车的结算就会出现一大笔现金，从而确实使其季度公司股票“扭亏为盈”。

这将是CE货车稳定投资人希望的重要一环。

当然，其他车企也早有先例，CE靠比如真是车头冷凝动态，车款通过更改基本功能导航该系统动态，来解决问题中央处理器紧缺下的货车签订合同，从而挽回他们的营收。

Fiorani还问道：“CE货车一定是在想法更有他们的（营收）数字，或者为二季度确实的陷入困境做准备好。”