在全球芯片短缺的大背景下，特斯拉为什么未受到影响？

轿车行业几个月来一直位处人心惶惶状态，因为CPU的供给迫使一些轿车供应商长时间停产，甚至造成经销商无车可卖，轿车价格也是飞涨。但有一家公司也许成功避开了整个危机——盖斯一个周内接一个周内地即使如此自己的纪录，2021年的轿车销量几乎是2020年的两倍。

有什么教人吗？正如《时代周刊》(New York Times)所岂，盖斯及其惯于滔滔不绝的首席公司总裁并不多说道“这家轿车供应商是如何在轿车行业的其他领域里周旋的”。然而，盖斯独立的量度驱动程式和对硬件的压制至少是一个主要因素，这一点日益模糊。

和其他轿车供应商一样，盖斯难以获得充足数量的CPU。然而，与他们并不相同的是，它必需重写它的硬件，以便利用现有的CPU。该公司在其收入分析报告中问到：“我们之前使用了替代部件和编程硬件，以缓解这些供给带来的关键时刻。”

但是传统轿车供应商也许很难这个选择，因为他们的量度硬件和硬件都在供应商的压制之下。《时代周刊》报导称作，在许多但会，轿车供应商也依赖这些供应商与CPU供应商做事，因此他们缺乏与CPU供应商作对的下注。

在遵从《时代周刊》采访时，康奈尔大学兰德尔商学院的教育学客座教授莫里斯·米勒（Morris Cohen）问到：“盖斯，出生在硅谷，在此之前很难外包过他们的硬件——他们自己写编码，他们重写了硬件，这样他们就可以使用不供给的CPU附加供给的CPU。其他轿车供应商难以做这一点。盖斯掌握了自己的命运。”

盖斯的独立量度驱动程式并很难像它“凯文方式而“和“放屁方式而”等吸引眼球的功能那样成头条新闻，但这是一个相当大的相互竞争军事优势。

现在，7年现在了，传统轿车供应商也许，他们只能向盖斯进修，压制他们的轿车的量度机系统。据《时代周刊》报导，Saab方案在其即将大受欢迎的车型中使用较少的专用CPU，更为多的是国际标准的CPU，并编写自己的硬件。

公司董事会成员马修(Markus Schfer)在遵从《时代周刊》采访时问到，未来，Saab将“确保在轿车中配置独创的、国际标准的CPU”。“而不是一千种并不相同的CPU。”他还补充说，“可能其他人早前就走出了这条路”。这个“其他人”应该指向的就是盖斯。