英媒：供应链大乱困扰全球 “高价航运时代”或持续至后年

的古怪结果就是海运业现金充足。德鲁里海运高盛的马丁·希尼说，2021年盈利可达2000亿美元，2022年达1500亿美元，而之年前20年的累计总盈利

约为1100亿美元。除了将现金归还给入股，载货船的公司也许会购并更多的公司，从而打造端对端物流业务，开展海空现代化铁路运输，与DHL快运的公司和联邦快递的公司竞争。

最大解决办法是，究竟有多少另加能力正在形成。2007至2009年金融危机之年前几年，随着当今国际贸易富饶，交付差不多相当于已是船队的60%，过去仅略较高于20%。一定程度上，由于生产符合极为严格的碳排放规定、使用寿命长达25年的造船技术开发的不确定性，制约因素一定会浮现。尽管如此，资本约束有其局限性。交付不太可能开始旋即暴涨。今天交货的船舰才可要2到3年才能开始驶下船台，因此昂贵的海运时代或许还要再小规模1至2个圣诞节。（程序代码/郑国皓）

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