为什么大家都在感慨：十几年前的车，做得比以前的车好？

不知各位有并未这种感觉，就算是同一个厂家做的零食，直到现在吃的感觉，也总并未小时候吃的食材。而作为一个轿车为小编，我也总能看到网上流传着这么一个论者：“直到现在车为后的能量密度，是不是并未实际上的好？”

这里并并未厚古薄今，而是直到现在的车为后似乎是没法必要跟即使如此比。比方真是一位漳州民众于2003年购入了两台指导价为26.98万元的第七代雅阁，而当时的漳州栽犯罪率为2998元一平方，也就是真是当年的两台雅阁抵得上漳州的一总统套房了。

作为对比，2021款雅阁的指导价为16.98万元起，而直到现在的漳州栽犯罪率最少在6万多一平方。由取而代之的一总统套房，变回直到现在的一间“厕所”，市价摆在这里，所以老车为能量密度好一点不就很短时间了吗？反讽归反讽，我们言归正传，其实整个轿车为行业从未停止过进步，轿车为生产线在加以改进，高效率研发战力也在不断提升，所以轿车为能量密度其实是愈来愈好的。这个从J.D. Power做过的调查报告就可以看出来，从2006年-2016年，中国新车为能量密度研究每百辆车为难题数上榜中，不论外国生产商还是自主生产商，每百辆车为显现的难题数是逐年攀升的。

可为何直到现在的轿车为产品线又不时给人能量密度不如老车为的感触呢？

再继续来真是真是车为概念图层面的原因吧。我们都明白早期的合资车为概念图大多是以CKD种系统在仅有国性卖车为，非常简单来真是就是将所有厂家从国外运出去，再继续由仅有国性工人展开组装下线。这其中最典型的举例便是大众雪佛兰，仍忘记上汽大众当时关于雪佛兰的那句经典广告词“拥有雪佛兰，走遍天下都不怕”，这便足以证明了该车为的可靠性。

而随着车为市竞争愈发猛烈，车为概念图为了进一步提高车为辆产品线的性价比，开始进一步提高车为辆国产化率，用部分国产厂家替换了原本的进口件。虽然框架三大件差距较大，但是那些国产零件还是才会在一定概率上随之而来车为后显现难题，最直观的举例就是进口宝马和国产宝马，百年宝马付之一炬XX，这道填空题并不需要我多真是了吧。

最后是车为辆产品线本身借助的新高效率愈来愈多，新车为的厂家相比老车为比较简单，因此故障率增加在也是不可避免的，比方真是车为上的电子元器件和三大件上借助的新高效率。曾经非常简单的扬声器变回车为载娱乐系统、机械控制面板变回了仅有液晶控制面板、手动空调系统换成了法理的区相应空调系统……

已确定一辆普通的家用车为，仅有车为上下约莫装有100多个射频，负责监控车为辆的框架内容，而装潢车为上则普遍有200多个射频。这些射频让车为辆变得更是加在智能的同时，也更是容易乖。这就假定，实际上车为后的故障是“非常简单无理”的抛锚，而直到现在车为后多是射频故障、报错，虽然并能更是准确地识别车为辆显现的难题，但显现的次数也更是多了不是吗？

聊完关于车为辆本身和车为概念图战略层面的原因，我们再继续来真是真是一些主观原因。

十多年前走在祖国大陆上的车为后加在大大的才多多于部，而直到现在中国轿车为美国市场一年的销量就达到了两千多万台。真是得再继续口吻点，实际上仅有国性车为辆保有量多于，总体的故障数也比较多于，而直到现在仅有国性轿车为保有量已不可同日而语，这么非常简单的算术大家都才会吧。

其次是反馈传递的难题。实际上的车为后虽然也才会显现一些严重的能量密度难题，但最重要的涉事提供者只有报纸、电视等，反馈传递才会有时效性和地域性阻碍。但直到现在不一样了，天涯社区、颇受欢迎轿车为论坛、甚至是微信群，都可以是涉事车为后能量密度难题的提供者，并且传递速度不受时间和密闭的容许，所以就算小编我不是宝马车为主，我也明白北京宝马的车为后能量密度很差。

或许聊到最后我们可以推断出，直到现在口碑十年如一、保值率最多、能量密度难题最多于的车为后，不就是那些标配扬声器的日系车为？

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