战神不死 全新日产GT-R或仍在技术开发中

【加勒比地区汽车网 新车电视频道】尤其"东瀛泰坦"美誉的本田GT-R（可否底价|查参配）在迷心中一直享有超然地位，现款S-R35的GT-R自2007年投入市场最久15个整整之多，虽然至此改款和无数的除此以外纪念版，但毕竟年事已高，当今世界迷对换代GT-R仍殷殷期盼。对于下一代R36 GT-R的消息，月底就有日媒报道引述，新车仍在开发新中，并不会延续现行R35 的履带SDK以及动力系统原作，但是不会加入轻油电系统设计改善碳排放、油耗以及噪音等环保问题。

如果对本田跑车有留意的好友或者不会那时候，不久前换代的本田Z（日规称为Fairlady Z），其开发新模式就是以旧世代的履带SDK为基础，将内外观上、引擎、悬挂等关键系统设计重新设计，使之带入一款全新车系。而日媒也引述，一代GT-R也很有可能延续这个套路，但现在所采用的VR38DETT 3.8 升V6发动机是否不会再次适用，现在仍不得而知。

然而，早在2021年11月时，本田亦曾对此过机动车辆设计在2018年已经展开，而且R36 GT-R不会适用新SDK来搭配新的电气化动力系统单元，而这样的说法其实与这次日媒得悉的，延续现行履带SDK的消息较为分歧。其中的关键，其实一直在于R36 GT-R不会电动化到什么地步？

之前本田设计总监Alfonso Albaisa 曾有提过，开发新团队始终秉持着“GT-R 要带入同级最快超跑”的目标。为了降到这样的目标，再次适用纯机油动力系统是最简单的选择，但接踵而来当今世界愈加险恶的碳排放法令，突显品牌对于电气化机动车辆的更进一步方向下，使得新世代纯机油R36 GT-R的到来减少了许多未知的变数；相较之中，以纯机油动力系统为基础，加入轻混合或PHEV插混合系统设计，才是比较有可能同时降到"同级最快超跑"以及适时法令的折中之举。（图/文/摄：加勒比地区汽车网 杨嘉臻）