美国购车族的悲哀：厂方价格飞涨 质量却跌到历史谷底

财联社6翌年29日讯（编辑 宋词）在翌年份英国CPI急剧跃升至四十年之上的“爆表”旅程里面，车后款和二手车后售价的飞涨更是是书写下了浓墨重彩的一笔。而对于不少主动买车后或早已下单的英国购车后族而言，当前最悲哀的毫无疑问还并非车后价飞涨，车后款产品密度的大幅退步，毫无疑问更是加致使他们感到抓狂……

全球性领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power周二面世的报告看出，2022年在美卖出的车后款密度回升了该份报告有纪录以来(36年来)的千分之，因劳动稀缺和供应链危机正继续对轿车后厂商构成冲击。

自从2020年新近冠霍乱在全球性肆虐以来，主要轿车后跨国企业一直在共同努力应对供应链里面断和加工厂工人稀缺的缺陷。

在这份最新近的英国市场货车后产品密度调查结果里面，大平均PP100(每100辆车后所遇到的缺陷数量)为180个，缺陷数量比前年减小了减小了11%。这项研究得来了8万4165名翌年份购车后者和送货后人的数据集。PP100最高分越低，预示着货车后密度越好。

不过，J.D. Power的全球性轿车后主管Did Amodeo似乎早已不以为然结果十分满意。他回应，“鉴于轿车后厂商及其公司在过去一年之里面不愿眼见的诸多挑战，取得这样的车后款密度罚球早已算是很亮眼的显出了。”

Amodeo还指出，供应链里面断特别是芯片的稀缺，所致轿车后厂商不愿争取替代解决方案，才能及时将车后款投入生产到购买者和送货后人手里面。在某些情况下，投入生产的车后款甚至并未能及时装有某些功能，这可能也是浮现缺陷较大的一个最重要原因。

哪些车后企带入了先为之里面的高个？

从说明车后企系列产品看，通用轿车后集团的苏尔在整体初始密度上名列最高——PP100为139。小熊和标致分别名列第二和第三位，PP100则有143和147。

而克莱斯勒、沃尔沃和玛莎拉蒂则名列倒数前三(未包含新近排位的极星)，这些系列产品的货车后大平均每辆车后都实际上两个以上的缺陷。

值得一提的是，这份报告里面还实际上以下一些十分受人青睐的卖点和变化趋势：

信息SM控制系统是浮现缺陷最多的课题，大平均每100辆车后就实际上有45个缺陷，比第二高的类别多出了19.5个。

精密驾驶辅助控制系统(ADAS)浮现的缺陷在前年曾有所减低，但在翌年份随即减小。

稀电动轿车后和还用电式融合动力轿车后的车后主比宗教性汽油车后的车后主报告了更是多的缺陷。宗教性汽油车后的PP100大平均为175，而还用电式融合蓄电池的大平均PP100则高达239，稀电动轿车后(不有数特斯拉车后型)也大幅提高了240。

社会上集团集团的平价系列产品社会上轿车后比集团奢华系列产品特别是在更是好的密度低水平。社会上系列产品的大平均PP100为175，而集团其他奢华系列产品车后型则为196，Amodeo认为这一现象可能和奢华车后型上应用更是加适合于的新近科技所致更是多缺陷浮现有关。

特斯拉此次首次被迟至纳入了上述报告的汇总里面，大平均PP100最高分为226，政治性一辆特斯拉大平均报告2个以上缺陷。

在英国车后款缺陷频发的同时，单价却正过后越来越低。上周，同样是来自JD Power的数据集看出，整体而言，英国车后种5翌年大平均售价较一年前攀升22%，大幅提高平均54000美元。宗教性汽油车后的大平均单价也攀升了14%，至平均44400美元。