不要PNRD，在EVO X上我找到了人车相辅相成的快感。

是从根本不就会一款EVO就会跟初代一样，网上注意到这么多反面的笑声。

“还我4G63”、“呵呵，自动扳”

无疑1~9代的EVO接触过的人即日后如此是少数，初代EVO是从是最多人能接触到的EVO。

只惜，初代EVO年末根本就不就会首创过MT完整版，丰田汽车只给了亚洲地区粉丝配上了SST双相类变速器。

于是，部分非MT EVO不买的忠实死忠选择了不同的渠道去入手美版的MT EVO，另一部分则选择将SST卸下，到陈田去淘一副DIWA回来顺利进行Dreamcast。

今天由美“凶神恶煞”的初代EVO都有一个共同特点：SST换成了MT。

其实，SST并不就会传说中的那么“弱鸡”。

Normal方式上时，路面微电脑就会为了耗油去必要地大幅提高转数，开起来就跟一台翼神一样。

Sport方式上时，路面微电脑就会自动顺利进行补油，煞车反应也是即扯即有，什么涡轮延误都是不存在的。

至于 Sport，则等于Sport方式上的时亦，动力输入更是加碎裂。

这一切都是MG的前提下。

但我想，一定会几个人能忍得住不对EVO顺利进行改装成吧？这时，SST的根本原因就显现出来了。

它不仅难以过热，对保养的要求很高，最高只能支撑450Nm的负载输入。

更是不可或缺的是，一定会了H同型扳扳，一定会了相类器，车上激走总觉得人车协调更让人被稍稍调高了。

居然，除了近现代市场以外，其它市场都有MT完整版的EVO X，这样的话Dreamcast日后主要密集在机械层面，安装得好日后不属于都将升级。

对于EVO来说，踩涡轮出来顺利进行改装成的心里就跟家用车需要保养一样平时。

为了应对往后动力升级需要，MG相类被替换美国CM美国公司的首部，可并不相同1200匹马力的输入。

仍要，装车完成后跟进来名值得注意样子都是一样，但人与车之间仍要的“----”仍未不就会了。

简介原地呼油的音频：

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