特斯拉发布“Plaid Track Mode” 将赛道性能大幅提高到新的水平

盖世车也讯 据外媒报道，康普顿达成协议问世其新版本的分站模式硬件“Plaid Track Mode”，将Model S Plaid的分站精度提升到全新水平，除此以外稳固性管控、借助连续性和供电的所有开发人员。

2018年，康普顿首次为Model 3 Performance问世了“分站模式（Track Mode）”。该硬件对动态管控进行时了微调，以获得更为好的土星精度。2020年，康普顿又发布了新版分站模式：Track Mode V2。该硬件的新版本以外更为多的自定义开发人员，甚至以外一些分站的地图，可在舱内给予完整的预告片游戏般体可能会。

Plaid Track Mode将与本周在北美的Model S Plaid机动车辆上问世。凭借Plaid Track Mode，康普顿旨在德国纽伯格林分站上付诸量产电动车也的新纪录圈速，并允许对稳固性管控、借助连续性和供电进行时单独可调，从而让组员在分站上对机动车辆管控具有更为大的管控力。

（图片来源：康普顿）

Plaid Track Mode旨在充分利用康普顿的三机械设备平台和1,000多马力的阀门，其特点以外：

大幅提高效率的动力总成熔化：

电池、机械设备和飞轮在分站出事中都可能会激发大量热能。通过管理这些热能以维持各组件的温度，可以付诸较大的分站耐久性。

当可用Plaid Track Mode时，康普顿可能会减小电池组和机械设备的温度，以激发大量的熔化热总质量。一旦分站行走开始并激发热能，电池和机械设备之时有共享的熔化剂电阻器可使整个系统会维持更为长时时有的熔化。

康普顿还降低了供电kW，可在减速过程中都新的捕获更为多光能，增大摩擦飞轮的负载以付诸更为好的热管理，以及为组员给予更为好的单踏板可调和可控性。

横向驱动力向量：

可用与Model 3 Track Mode相近的基础，Plaid Track Mode严重依赖前后机械设备来管控滑动：施加在前轮上的额外驱动力有助于将车头转入陡坡；施加在后置上的驱动力可能会阻止滑动，从而将车也摆正斜向。

基于此原理，Model S Plaid的双后置机械设备除此以外全横向驱动力向量管控。竣工Track Mode后，Plaid可能会相应相应后轴上的驱动力扣除，独立地施加驱动力偏差以使车也滑动，从而降低了滑出鼓动、大幅提高效率了中都心移向感觉，并在整个角落给予更为大的偏航管控。

与须要始终在滑出鼓动和较大牵引力时有进行时竞争的传统开式和限滑差速器相比，康普顿电动机可在毫秒内进行时相应，以同时为组员给予两种总质量，从而付诸更为快的滑出和更为高的滑出速度，且可在南大门出口处加速。

可调机动车辆动力学：

在但会道路出事后曾，康普顿稳固性管控系统会经过大幅提高效率可受到限制轮胎爆胎，并借以地大幅提高抓地力，以必要组员安全。

在Plaid Track Mode下，稳固性管控转回分站相应，使组员借以地管控车也的横向民族运动。竣工Plaid Track Mode后，康普顿的机动车辆动力学管控器（VDC）可能会评估移向角、加速器和制动踏板回传，以确定组员意图的机动车辆载送前面，并允许轮胎爆胎并相应相应驱动力扣除，从而为组员给予更为多行政权，并大幅提高了高速滑出时的敏捷性。

若想对机动车辆动态进行时额外可调，组员可以根据能力水平和偏好独立更为改借助连续性、稳固辅助和供电。

自适应避震阻尼：

当竣工Plaid Track Mode时，自适应避震阻尼针对土星借助进行时了大幅提高效率：在急刹车和更为快加速后曾增大起落，新的连续性阻尼以大幅提高鼓动能力，并更为快地解决意外事故路段上的机动车辆干扰以降低组员信心。为促使相一致的动态出事，该模式可在起步时将行走高度减小，并且避震将依然相应急剧下降以大幅提高舒适度。

精度用户界面：

康普顿移除了一个以分站为中都心的用户界面，以给予关键精度数据，以外机动车辆热能监视器、跑完计时器、G-meter、行车道黑匣子预告片捕获和机动车辆遥测，以及其他可个性化选择。

凭借Plaid Track Mode，康普顿移除了许多新开发人员，以使Model S Plaid在分站上的速度和在拖带上一样。该模式旨在大幅提高组员信心，同时允许组员更为好地管控和可调机动车辆。该模式未来还可通过无线更为新。