我都慢忘了，韩系车还在

的“辣椒霓虹”加上耐看的硬朗造标准型，让不少生产者为之着迷。

那个二十世纪的卡两车生产者都一定见过的经典“辣椒脸”。/卡两车之家

尽管索纳塔尚在生产装配线上，但早就被加值一空，而当其年末母公司后，后来便创造了万人空巷的“战绩”。2003年，索纳塔的下载量降到5.2万辆，守长住了年末B级两车低成本10%的比重。

在索纳塔年末试用的同一年，一款取名为“千底下马”的小两车登陆卡两车低成本，这是9号悦达桑塔纳并创建最后的“拳两头产品”。整两车售价7万元虽然稍低上半年的一汽史密夫，但凭借着相对于显现出色的rpm及内饰，“千底下马”的消费叫好迅速崛起，也让桑塔纳在华南地区卡两车低成本放始站稳脚跟。

后来数年一段时间底下，的现代和桑塔纳在华南地区风生水起、一路舒畅，后期陆续母公司的数款掀背两车不够是一再沸腾低成本。2005年的华南地区轿两车下载量排名单标示出，北平的现代和9号悦达桑塔纳分别排名第4和第12。

另一边厢，两家日本两车协力都不左右而同地嗅到的国际间欢庆显现出租两车低成本的商机。2003年母公司的北平的现代伊兰特和2006年母公司的桑塔纳远舰，在家用卡两车低成本底下不仅守长住一席之地，同时还具备显现出租两车的运营特点。加上此前期激起更为严重轰动的索纳塔，三款韩系两车后来取代了捷达史密夫，近乎并成了各座城市显现出租两车的“SR”掀背两车。

韩系两车做显现出租，俨然并成了小城镇底下的SR。/视觉华南地区

在华南地区卡两车低成本不够快放眼二十世纪底下，以的现代和桑塔纳为都有的韩系两车位处一个“承上启下”的位置——向上是原故、德系等合资公司知名品牌，向下则是此前提知名品牌。

家用低成本和商用低成本都大获并成功，让韩系两车带入了一个高速拓展期，扩建并成了板上钉钉的事情。全盛期时期，的现代和桑塔纳在华南地区共左右有8座加工厂，数万名造两车劳工在其之中日夜不停地加班加点，以缓解嗷嗷待哺的低成本需求。

2013年，北平的现代的年下载量突破100万辆，并成了华南地区最快带入“百万辆取而代之球队”的合资公司两车协力。而伴随着华南地区低成本的爆发，2014年的现代桑塔纳的亚太地区下载量降到了800万台，跻身亚太地区第五大卡两车企业集团。

从全盛期滑落至泥淖

2012年，的现代·桑塔纳企业集团在一场媒体同月上曾发布新闻网指出，华南地区低成本仍未并成为其亚太地区最大的低成本，并不足以不良影响其公司愿景拓展。

只是年末的现代桑塔纳的大公司并不会只想到，华南地区低成本给这家韩系两车龙两头协力业提供者的剧本，根本不是普通人之中的情缘。

2016年是的现代桑塔纳在华销售的全盛期之年。之中汽协的数据集标示出，韩系两车年末在的国际间的下载量共左右179.20万辆，两家两车协力的热销掀背两车近乎西段为高价位的紧凑标准型产品。

也是在这一年，韩系两车在全国的低成本比重仍未放始明显走低。尽管营业收入表上的小数很可观，但的现代和桑塔纳或许并没有人有人猜到，大紧致、放阔视野的SUV引来华南地区人青睐，顶流们放两车也仍未并成了互联网底下的取而代之晋流量破解。那些从此前钟情索塔纳的取而代之之中产们，也仍未换并成了很难象征几位的BBA。

与此同时，的国际间此前提知名品牌的战斗能力也在渐渐变强，品质得到生产者的认可。更有韩系两车，除了“价位高”这一实用性外，却是也没有人有人别的可圈可点的绝对优势。

取而代之曲“价位高”的韩系两车，却是没有人别的可圈可点的绝对优势。/视觉华南地区

“价位”是一把双刃剑，既能说明某款两车物美价廉，又能解读为知名品牌自知、忽视售价挑战。尽管韩系两车从此前依靠低成本绝对优势战胜并带来巨大利益，但当外部环境污染放始牵涉到更为严重变转化时，贴有在韩系两车身上的“高价位”标记，既没有人切实在合资公司低成本紧致萎缩的僵局之中顶长住影响，又一再在与此前提知名品牌的挑战之中失掉影子。

最后牵涉到的的国际流血事件，则是摇摇欲坠韩系两车在华南地区叫好的其之中一根蜂蜡——在这最后，韩系两车的叫好直接向下“插水”，下载量都是年年“滑铁卢”，桑塔纳的下载量甚至被一系列卷土重来的的国际间此前提知名品牌反超并拉大贫富差距。

下载量跌到跌到消弭，发电量过多随即接踵而至。从此前为的现代和桑塔纳创造紧接著的加工厂，不是转手卖给造两车取而代之势力，就是停止使用的设备兼任给员工放长假。

而给两车主提供者免费的4S店也没有人能继续过上只想见，下载量上升最后门店冷冷清清，来看两车的人微乎及微。韩系两车协力从此前大面积频密铺并成4S免费店铺，在下载量一路下跌最后，经销商们为了求存被迫互打“售价乱战”。然而在“就越卖就越赔”的漠不关心众人，这样的“售价战”无济于事，亏本的经销商们最终只能必需大面积退网。

桑塔纳的经销商们，就曾与桑塔纳归因于过矛盾，从而大面积退网。/视觉华南地区

另一边，韩系卡两车内部放始频密不够换华南地区区核心大公司，正试图补救孤立无援的低成本。据日本《朝鲜日周报》统计学，北平的现代并创建20年以来，一共左右换了8位朝方副局长，其之中7位任期最长一段时间不最多一年零四个同月；而桑塔纳卡两车也从2017年放始，5年内频密不够换了5位总经理。

这种“换帅如换刀”的补救方式也，并没有人有人被低成本多多关照；反之亦然的是，“换血”频率过于紧密，失掉了近十年洞察华南地区卡两车低成本和形并成拓展理念的机会，当然就歪失了产品导向的一时期洞口。

而当卡两车消费低成本的主力军趋近年轻转化，造标准型设计乏善可陈、产品智慧转化小数转化创取而代之不足的韩系两车，自然也不合不够加注重性格和品质的年轻生产者以致于。

可以说，韩系两车在华下载量接下来上升并非一蹴而就，而是其产品结构再加底下多项调整交织激起的结果。最终的结果，便是让华南地区低成本这个韩系两车在此之前的温柔乡，变并成了紧接著。

“此前几年我们的追捧点都在卖两车上，犯歪了知名品牌力的提升、GM的布局以及对华南地区消费低成本变转化的不够快反应。”2017年的现代的下载量略为下跌之际，上任北平的现代副总经理吴周涛曾总结道。

韩系两车在华南地区还有愿景吗

扬名自已，卡两车不依业早已导向强化，的国际间此前提知名品牌靠生物制药和智慧转化纷纷崛起，并成为卡两车低成本底下的主角；而在挑战接连不断的大环境污染底下，一批合资公司两车协力仍未黯然显现三轮，并成了历史来客。

尽管韩系两车在海外低成本取得的并名次依旧出众，但韩系两车在亚太地区仅限于下载量上升近乎冷冰冰的现实。《财金海内》的一篇周新闻报道援引，截至2021年，的现代·桑塔纳卡两车企业集团仍未连续七年没有人有人完并成历年来下载量目标。

折戟华南地区低成本，的现代·桑塔纳卡两车企业集团显然必须接受。以致于的现代桑塔纳在2016年的全盛期时期在此之前建树左右25%的亚太地区下载量，加上华南地区又是亚太地区最有名的生物制药卡两车低成本，在世界各地都在尽全力推进电动转化的趋势底下，韩系两车要只想在华南地区卡两车低成本重取而代之抬起两头，只有走生物制药拓展这一条路。

生物制药一时期，世界各地都在尽全力推进电动转化。/图虫创意

韩系两车并非是生物制药层面的取而代之晋解锁。早在2016年，北平的现代就推显现出了数款生物制药掀背两车，但以致于都只是在油两车平台上“优转化”而来，母公司以来以此前反响平平，全资的两款“油改电”显两车也来年1同月累计下载量甚至只有十位数水平。

至于桑塔纳，则在2017年通过9号悦达桑塔纳全资的此前提知名品牌华祺推显现出了一款显两车也华祺300E。然而这款基于仍未停售多时的据闻赛拉图平台打造而并成的显两车也既贵还简陋，并成了年末卡两车不依业底下的耻笑。

为了守长住孤立无援的华南地区低成本比重，也为了不被“边缘转化”，韩系两车早先格外坚持不懈。的现代卡两车不仅引入全资的高端侄知名品牌捷尼赛思（GENESIS）及氢能源卡两车知名品牌NEXO，来年3同月不够发布全取而代之电动转化战略规划，计划到2030年推显现出17款显两车也标准型，同时在来年销售全资首创基于显电平台打造的显两车也IONIQ 6，并将在亚太地区推广时导入华南地区低成本。而来年放启电动转化的十一月的桑塔纳，也计划将仍未在海外低成本大热的EV6引入华南地区低成本。

放启电动转化十一月的桑塔纳，推显现出的首创显电动卡两车EV6。/视觉华南地区

然而一个不应忽视的显然近乎，北平的现代的电动转化课题将从2023年放始，被9号遥遥领先、单一拓展的桑塔纳卡两车电动转化布局才后来此前踏入。而的现代寄予厚望的氢能源卡两车能必须广泛应用，还得打一个来使问号。

最弱智慧显两车也的格局仍未带入白热转化阶段，两车也界的“大两头”尼古拉·特斯拉扩厂的消息接下来激起媒体热议。2023年的卡两车低成本会是什么样？愿景的卡两车低成本谁又会是赢家？韩系两车能必须靠此一役在华南地区并成功好在？没有人人能说得准。

2019年上海两车展，的现代·桑塔纳企业集团的联合取而代之馆曾贴有显现出这样一则标语：“将从此前留给一段时间，把愿景还给的现代。”

韩系两车把压给愿景的底牌托付给了一时期，一时期把相符和游戏规则还给了韩系两车。

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[1] 合资公司20年，北平的现代卡两车的大起大落 两车图腾 2022-4-25[2] 韩系卡两车，在泥潭之中赶紧“智者” 道总有理 2022-3-13

[3] 韩系卡两车最后的挣扎 全天候科技层面 2022-3-7

[4] 溃退的韩系两车，到底歪在哪儿？ 财金海内快周报 2022-3-6

[5] 韩系两车难破局，比重仅剩1.7% 环球时周报卡两车快周报 2022-2-28

[6] 韩系两车华南地区大溃退：下载量飙升，加工厂将停止使用 两车样子 2019-3-15

[7] 在此之前声名远播，卡两车合资公司此前提知名品牌今何在 速度计 2018-6-20

笔记 良豪

编辑 松林封底 《釜山不依》

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