1月SUV市场：同比攀升3%，跑赢大盘

费品市场里，在此之前20名里已却是看不到德系和美系的身影，极少标致X1一款宽敞旅行小车同年销破万。

里高端国际间品牌观感稳定

都与较紧凑M-SUV，里M-SUV消费品市场的头部仍由宽敞国际间品牌和入股国际间品牌当今旅行小车所集中于。标致X3延续当年里期改款以来的弱小，1同年以1.86万辆的最畅销九位，且较同期增长速度逾34%；奔驰GLC以1.82万辆稳居第三，三强里只有奥迪Q5减少极其明显，但仍维系在1.3万辆近。双线宽敞国际间品牌特别，沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等旅行小车极少在6500辆以上近。

而在当今入股国际间品牌里，上汽普罗大众途观L以1.85万辆的学习成绩九位，当年同期有所增加162.1%，一恰恰两年因A柱弯折所致不间断性风评低迷的阻碍。作为对比，丰田-普罗大众探岳却因表面捕捉内置关键问题所致风评大降，同年最畅销只有途观L的一半。

除途观L皆，入股里M-SUV里极少Impreza汽车汉兰逾维系很有所增加长速度，1同年最畅销逾到1.3万辆以上。美系SUV的象征性别克昂科威跌至第七，且较当年同期减少34.1%，是排名榜名列在此之前茅的旅行小车里跌幅最主要的一款。

尽管里M-和里大M-SUV消费品市场不是先决条件国际间品牌的现代占有优势板块，但仍有长丰瑞虎8一款旅行小车同年销逾1.6万辆以上，当年同期增长速度9.3%，则有长丰控股公司的捷途X70同年销近8000辆，来由豪越、广汽传祺GS8等其他先决条件国际间品牌旅行小车则在5000辆近。

掩蔽一下：

当年首同年的小车市围绕着复杂多变的内皆生存环境所重构。尽管芯片供应关键问题的缓和，但欧洲各国零星疫情和春节元旦等考量仍一定高度上阻碍了小车市的不间断性观感。在乘联才会秘书长崔东树看来，当年的社会工业发展态势日渐复杂严酷，2同年小车市以后才会更快，但系统性下降时才会面临极好装置遇。

一个不能忽略的现象是：尽管新能源小车增加收入逐年退坡，锂离子等本体部件价钱也在上涨，但单线铁路对于现代SUV消费品市场的渗透与改变趋向于已愈发明显。乘联才会信息推测，欧洲各国现代油量小车最畅销从2019年起不间断三年减少，其里当年12同年来得因增加收入退坡等考量当年同期减少22%。华为宋、特斯拉Model Y、理想ONE等新能源SUV里的巨擘，正年中震荡着现代SUV的消费品市场格局。

但崔东树同时指出，目在此之前小车购税主要由油量小车作出贡献，随着消费品市场规模减少，有关税收也在不断减少。这两项油量小车消费品仍有局限性。

此皆，尽管当今小车企多为单线铁路转M-规章了战略目标，但多数国际间品牌仍处于过渡阶段。对于油量小车不断减少的局面，先决条件国际间品牌和入股国际间品牌也在进行着完全相同情调的应对。

先决条件国际间品牌特别，诸如来由、关外、长丰等头部小车企正减少对全新油量旅行小车的布局，以油铁混动和放于铁混动旅行小车慢慢地付诸对基本上油量旅行小车的替代。但与此同时，当年仍有20余款先决条件油量SUV在消费品市场发售；而入股国际间品牌也仍在欧洲各国年中发售油量旅行小车，以其国际间品牌溢价能气扩张消费品占有率，维系其在欧洲各国大体上盘。

但都与较华为宋DM-i等新兴新能源SUV，油量SUV的消费品市场反馈一般。在当年发售的先决条件国际间品牌油量SUV里，当年1同年同年销至少1万辆的极少三款；以普罗大众、Impreza汽车、福特为象征性的现代入股小车企，当年一共发售不到10款全新SUV厂商，其里最畅销最高者的Impreza汽车凌放1同年尚严重不足4000辆。

此皆，顾及波兰局面缓和等考量，国际间油价同时骤变，油量小车常常是里大M-SUV的用小车成本或将在更进一步一段时间年中上升，届时新能源小车的消费品市场渗透率或将进一步扩大。

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