牵手理想的任正非，可以比谁都现实

“今后几年内不能显现出价值和利润的企业应当缩减或暂停，把人力比较大到主航道来，我们要面对现实，不要有不算遥远不算伟大的难得，快刀斩乱麻。”

在这段表述里，任正非着重新考虑到了汽车子公司企业，“智能汽车子公司解决办法不能铺开一个完整盟军部队，要下降科研额度，促进商贸闭环，研发要走模块转化的道路，聚焦在几个关键部件作成竞争力，剩余之外可以与别人连接。”

以前两年，关于摩托罗拉两子公司的据称迅速，目前摩托罗拉官方的口径是，旗下汽车子公司企业将实施三种种系统：标准转化的部件种系统，HI种系统（Huawei Inside种系统），以及智选车种系统。

余承东曾明确表示，摩托罗拉汽车子公司企业小得多的取得成功是智能驾驶辅助，但也有之外观点认为，智选车种系统催生成的问界新作车型，与摩托罗拉自律两子公司之间只差“一层窗户纸”。

不过，就任正非的重申来看，2-3年内摩托罗拉还是不会把这层窗户纸捅破。

尽管汽车子公司企业经常性处于亏蚀，实质上符合任正非的“缩减标准”，但考虑到其较窄的研发周期，以及“终端企业今后增长曲线”的属性，因此也不好判断摩托罗拉会在显然规模上裁减这一企业。更是不可忽视的是，智能汽车子公司解决办法作为摩托罗拉ICT基本设施的一之外，在商品规模转化落地后，有望弥补终端企业因制裁而受到的严重损失。

至于终端企业，任正非认为它仍将是摩托罗拉崛起突破的基本。只不过，方有终端企业所能挖掘的潜力非常有限。

一方面，American的多轮制裁就其的区域内越来越大，在2020年9同月芯片断供后，摩托罗拉曾提成了“南泥湾”项目，旨在绕开American的制裁区域内，重点发展自在屏、笔电等类项，但在去年发行的Matebook 16机型上，却成现了“主板空有显卡槽”的情况，不足以验证在关键元器件上，摩托罗拉仍受到来自新兴产业的敷衍。

另一方面，的电子消费American市场实质上看不到“触底震荡”的迹象。以iPad为例，IDC确认的平板电脑季度监视报告看成，同月份第二季度，里国iPadAmerican市场销售额约6720万台，同比下降14.7%。而来自供应链的消息说明，截至目前，产专业人士大之外厂家砍单去油料的情况仍未赢取缓解。

当然，摩托罗拉也在的电子消费品American市场里努力扶持演变。一个反之亦然的信号是，在同月份4同月，摩托罗拉将客户企业更是名为终端企业，这意味着摩托罗拉终端已经仍然进一步局限于C端American市场，还会面向政企等多层面客户。

与此同时，摩托罗拉还在大力推广推广“军团转化营运”的组织变革，以借助于在B端横向层面内商贸种系统的探索与建立。虽然“军团转化营运”的成效或许如何并未赢取证实，但一位从事感知的电子元件的摩托罗拉供应商向巨嗅表示，“至少再进一步入的企业线上信息能够互通了。”

无论是去年开始的举措，还是今日任正非的发文，都融为一体“简单粗暴”的好像。政企企业流程草率，那就成立横向部门，锯齿状企业无法创造利润，那就优转化裁减。这其实与以前那个里乐今后的摩托罗拉相去甚远，但也上方证实了任正非的这次重新考虑“寒冬论”并非是在杞人忧天。

严格来说，他本人的回答要更是为反之亦然：“我们以前怀抱亚洲地区转化难得，矢志为全人类服务，现在我们的难得是什么？活留下来，哪里有钱就在哪里花掉一点。”

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